{„type“:“Feature“,“properties“:{„fid“:430,“Typ_kurz“:“FST“,“Typ_lang“:“Fahrradstraße anordnen“,“Zustand“:“Die Straße stellt eine wichtige Verbindung für den Radverkehr dar. Teilweise besteht Einbahnstraßenregelung (nicht für Radverkehr freigegeben).“,“Beschreibung“:“Ausweisen und umgestalten als Fahrradstraße (Radverkehr im Zweirichtungsverkehr). Anliegender Kfz-Verkehr bleibt durch Zusatzzeichen „Anlieger frei“ in Einbahnrichtung weiter zugelassen. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 30 km\/h. Aufhebung der Rechts-vor-Links-Regelung.“,“Begründung“:“Fahrradstraßen erhöhen den Fahrkomfort (Verkehrsberuhigung, Nebeneinanderfahren), reduzieren die Reisezeit (Aufhebung „Rechts-vor-Links“) und steigern die Aufmerksamkeit für den Radverkehr. Des Weiteren kennzeichnen sie für den Radverkehr besonders wichtige Routen im Radverkehrsnetz und bündeln diesen dort. „,“Sonstiges“:“Die Planung von Fahrradstraßen sollte mit Anwohnerschaft und Anliegenden abgestimmt und öffentlichkeitswirksam begleitet werden. \nDie Einrichtung von (gegenläufigen) Einbahnstraßen für den Kfz-Verkehr sollen als Maßnahme zur Vermeidung von Durchgangsverkehr untersucht werden.“,“Foto 1″:437,“Foto 2″:438,“Straße“:“Wöllnitzer Straße“,“Länge“:2287,“Musterlösung 1″:“FST_02″,“Musterlösung 2″:null,“Musterlösung 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31. August 2022
18 Kommentare
Diese Straße ist so ziemlich die einzige Ausweichstrase sollte die Stadtrodaer Strasse nicht befahrbar sein. Das ist in der Vergangenheit auch gar nicht so selten passiert: Unfälle, Baustellen, Demos. Ohne sie als auch kurzfristige Umleitung würde der gesamte Verkehr aus und in Richtung Süden östlich der Saale unmöglich sein.
Befürworte die Fahrradstraße. Bezüglich des vorigen Kommentars: Die Stadtrodaer Str. ist vierspurig. Wenn auf zwei Spuren gebaut wird /Unfall /Demo ist, kann der Verkehr immer noch auf der Stadtrodaer Str. selbst umgeleitet werden.
Gegenvorschlag: keine Fahrradstraße, dafür aber eine Spur auf der Stadtrodaer Straße. Somit bleibt eine Ausweichstraße für KFZ erhalten und Fahrradfahrer erhalten eine Strecke ohne markante Steigungen (Aral-Tankstelle, Parkplatz Sportforum).
Ernsthafterweise würde eine Einbahnstraßenregelung schon helfen – und wie es sich generell anfühlen würde, kann ja im Augenblick selbst getestet werden. Die Strecke ist die aktuelle Umleitung aufgrund der Bauarbeiten am Stadion/Werferparkplatz und somit stark mit Radverkehr belegt.
Es gibt auch Verkehrsteilnehmer mit 45km/h Leichtkrafträdern. Diese wären auf der Stadtrodaer-Straße ein Risiko und ein Verkehrshindernis. Durch eine Fahrrad- oder Einbahnstraße würden diese dann quasi keine Möglichkeit mehr haben nach/von Lobeda zu gelangen!
Es existiert ein Fahrrad-/Fuißweg (mit äußerst wenigen Fußgängern) auf der anderen Seite der Stadtrodaer-Straße. Hier an dieser Stelle also noch einen Weg primär für Fahrräder zu schaffen ist völlig nonsens. S-Pedelcs und (eletrische) Roller müssen auch irgendwie von/nach Wölnitz oder gar Lobeda gelangen. Wöllnitz ist nicht gut am Nahverkeher angeschlossen und Roller eine ebenso umweltfreundliche Alternative zum schlechten ÖPNV. Fahrrad-Straßen bedeuten die Ausgrenzung aller anderen Verkehrsteilnehmer – auch umweltfreundlicher, wie die eVita-Fahrer. Das geht hier also gar nicht!
Wegen der beschriebenen geringen Akzeptanz der Stadtrodaer Str. bei Kleinkraftradfahrern (die durchaus nachvollziehbar ist) wäre dieses Zuzatzzeichen wohl erforderlich:
https://www.brewes.de/zusatzzeichen-stvo-kraftraeder-m-beiwagen-frei-vz-1022-12-alu-2-mm-flach-420-x-315-mm-ra1/p-vz1022-12a42
Ein ganz passgenaues Zeichen nur für Kleinkrafträder gibt es nicht.
Eine Fahrradstraße findet meine Zustimmung, insbesondere im Bereich zwischen Kreuzung Autohaus Günther / Aral-Tankstelle und Gaststätte „Schöne Aussicht“. Der Abschnitt ist ehedem relativ verkehrsarm (vorwiegend Anliegerverkehr). Außerdem gibt es zahlreiche Fahrradfahrer, die zum hier einmündenden Wöllnitzer Oberweg hochfahren oder von diesem auf die Wöllnitzer Straße. Die wegen der derzeitigen Einbahnstraßenregelung auf diesem Straßenabschnitt mögliche Alternativroute über die Unterdorfstraße sehe ich hier nicht als praktikable Lösung für Fahrradfahrer. Argumente, dass die Wöllnitzer Straße in dem südlichen Abschnitt besonders Kurvenreich sei, kann ich nicht teilen.
es ist interessant, dass bei der Forderung nach Fahrradstraßen hier direkt die armen S-Pedelecs und Motorroller erwähnt und diese (auf der Stadtrodaer) als „Verkehrshindernis“ dargestellt werden, gleichzeitig ein „Risiko“ unterstellt wird. Die Gruppen werden auf der Fahrradstraße „ausgegrenzt“.
Warum wird nicht die Stadtrodaer Straße als als das betrachtet, was sie nach genau diesem Logikschema ist: eine Ausgrenzung von Gruppen.
Offensichtlich werden dort „S-Pedelecs“ und die ach so umweltfreundlichen eVita-Roller ausgegrenzt. Finde den Fehler!
Wieder einmal werden dem Radverkehr Brosamen vorgeworfen, die nach Verteilung der Flächen auf andere Verkehrsarten übrig bleiben.
Stadtdoaer Straße: stringente, durchgehende, geradlinige Verbindung Mitte<>Süd. Fahrradstraßen und Radwege: Zickzack,StopVorfahrachten,NachrangampelschaltungBittehierdenKnopfdrücken,AchtungFußverkehr,Schrittgeschwindigkeitfahren!!!
Und das wird auch noch begrüßt und gefordert. Besser kann schon fast gar nicht mehr dargestellt werden, wie autozentriert die Betrachtung auf „Verkehr“ und „Erreichbarkeit“ selbst dort ist, wo man meint, sich „für den Radverkehr“ einzusetzen.
Unnützes Parallelangebot
Andreas 21. SEPTEMBER 2022, 18:57
Unnützes Parallelangebot
Inwiefern?
Als Alternative zur Schnellstraße bei „Unfälle, Baustellen, Demos“
oder als Alternative zum „Fahrrad-/Fuißweg“
Die Fahrradstraße befindet sich bereits parallel zwischen Saale und Stadtrodaer Straße. Hier eine Lösung für ein nicht vorhandenes Problem zu konstruieren ist weitere Symbolpolitik, über die es viele Beschwerden geben wird. Lieber sollten Fahrradfahrer dort geschützt werden, wo noch kein paralleler Radweg zur Verfügung steht, wie in Westbahnhofstraße/Magdelstieg.
A. L. 22. SEPTEMBER 2022, 22:07
Was hat das Problem an einer Stelle mit dieser Maßnahme an einer anderen Stelle zu tun?
Dafür gibt es im Übrigen einen eigenen Vorschlag…
Mit der Aussage zu einem parallelen Weg kann man genauso bezüglich der Schnellstraße argumentieren – 2. Straße braucht keiner, kann man z.B. als Fußgängerzone umwidmen. Denn es gibt zu dieser Straße großteils ja keinen Bürgersteig oder Nur-Fußweg.
Im Übrigen ist der gemeinsame Fuß-/Radweg eben gerade keine Fahrradstraße und nicht direkt an Jena-Ost und Wöllnitz angebunden (Brücken und verbesserungsbedürftige Ampelkreuzungen)
Sehe hier keinen Bedarf. 95% des Radverkehrs verlaufen auf der anderen Seite der Schnellstraße. Wir haben ausreichend schlechte Erfahrung mit dieser unschönen und hügeligen Umleitung während der Bauphasen. An der Riese herrscht Tempo 20, der Rest ist schon oder sollte zwingend Tempo 30 werden. Das reicht.
Die Route hat schon ihre Berechtigung, insbesondere als Entlastung für die Hauptstrecke durch die Oberaue (siehe Diskussion zu den Nutzungskonflikten dort). Ich wechsle zum Beispiel zwischen Lobeda und Jena-Ost gern an der Ampelquerung Höhe Aral-Tankstelle Wöllnitz vom Radweg Stadtrodaer Straße zur Wöllnitzer Straße. Große Konflikte mit dem Autoverkehr gibt es auf dem Abschnitt bis zur Einmündung Jenertal eher nicht.
Spannender wäre es, wenn die komplette Route von der Grünen Tanne über Camsdorfer Ufer und Wöllnitzer Straße bis Wöllnitz als Fahrradstraße ausgewiesen würde. Das könnte dann dem Kfz-Parallelverkehr zur Stadtrodaer Straße auf dieser Route entgegenwirken mit weiteren günstigen Nebenwirkungen.
Sinnvoll, die Hauptradverbindung durch eine Alternative zu entlasten und den Verkehrsfluß zu verteilen.
@Radfahrergast 19. SEPTEMBER 2022, 13:02: Besser kann man die Gesamtsituation nicht beschreiben.
Als Baustellenumfahrung ganz ok. Wenn alles wieder frei ist, werde ich aber nicht freiwillig an der Ampel warten, um in die Stadt zu kommen. Anders sieht es aus wenn man zum USV-Gelände/Jena Ost/… will
Dem Kommentar von Stefan Jakobs kann ich zustimmen, würde die Wöllnitzer Straße aber als Teil einer Verbindung (parallel zur Stadtrodaer Straße) vom Klinikum bis nach Wenigenjena sehen, wenn der weiterführende südliche Abschnitt vernünftig gestaltet ist. Dazu benötigt es einen durchgehenden Weg über Goldbergrampe, Lobedaer Straße und An der Riese. Diesen Weg würde ich auch trotz der Anstiege für die o. g. Verbindung nutzen.
Für die Wöllnitzer Straße könnte man über eine Einbahnstraßenregelung nachdenken, die den Umfahrungsverkehr verhindert.